В 1989 году пилот приземлил IL-62 на поле, чтобы разместить его рядом с музеем

Ил-62 – это дальнемагистральный российский четырехмоторный реактивный самолет, который имел большое значение для нашей авиации. Он использовался такими авиакомпаниями, как наш советский Аэрофлот и Interflug Восточной Германии. 23 октября 1989 года один из самолетов IL-62 приземлился в Штёльне как символ памяти о великом авиаторе Отто Лилиентале, который tragически погиб во время своих испытательных полетов у подножия холма Голленберг. Этот самолет был назван в честь его жены, Леди Агнес. Посадка такого крупного пассажирского самолета на короткую травяную взлетно-посадочную полосу – действительно захватывающее зрелище, потому что это непростая задача для любого пилота, и видео этого события стоит увидеть.

Травяная взлетно-посадочная полоса в Штёльне/Риноу имеет длину всего 900 метров, тогда как для нормальной посадки IL-62 обычно требуется около 2500 метров. Конечно, на этом рейсе самолет не был загружен по полной программе, но и это внушает уважение.

Командиром этого рейса был выдающийся пилот Хайнц-Дитер Калльбах. В видео запечатлён момент, когда перед посадкой самолет выполнил низкий проход над полем. Это выглядело впечатляюще, и, признаться, немного опасно. На случай любых непредвиденных ситуаций были готовы пожарные и спасательные службы. К счастью, посадка прошла успешно, и мы все вздохнули с облегчением.

Калльбах вспоминал, что Ил-62 при посадке несколько раз подпрыгнул больше, чем он ожидал. Пожалуй, некоторые могли бы подумать, что он на какое-то время поднял нос самолета, но сам Калльбах отметил, что действовал намеренно, приподняв нос, чтобы уменьшить боковую силу на шасси при высоких скоростях и предотвратить его проваливание в землю. Это напоминало классическую аэродинамическую технику, позволяющую быстро снизить скорость после приземления. Когда самолет наконец остановился, с земли поднялись клубы пыли и часть земли.

«Нам потребовались дополнительные расчёты, новые технологии посадки, множество специальных разрешений, и некоторые существующие правила авиационного законодательства были приостановлены», – доверительно рассказал Калльбах в интервью.

«Во время финального подхода мы отключили два двигателя и летели только на двух. На высоте 50 метров мы должны были использовать обратный thrust, что в нашей авиации в целом запрещено и невозможно на современных самолетах. Повторный заход был невозможен, и наша посадка должна была быть успешной, независимо от обстоятельств. К счастью, нам это удалось!»

После того, как самолет замедлился, оставшиеся двигатели перевели в режим реверса, и поднялось облако пыли, наполнившее воздух вокруг.

Это был действительно драматичный момент, который навсегда останется в наших сердцах.

Авиакомпания Interflug больше не существует, она прекратила свое существование в 1991 году после объединения Германии. Этот самолет стал одним из немногих оставшихся символов той эпохи. Сегодня его используют как музей, и, если вы захотите, здесь можно даже провести свою свадьбу. Он хорошо сохранился, ведь стоит здесь с 1989 года.